Nhiều mạch tải công suất lớn kèm theo tủ tải, cồng kềnh, nặng nề, đắt tiền, lắp đặt bất tiện, v.v.Điện trở tải siêu làm mát bằng nước EAK giúp bạn giải quyết công suất lớn, kích thước nhỏ, giá rẻ và nhiều ưu điểm khác.
Ngoài ra, ở cả xe điện và xe hybrid, phanh tái tạo là một cách rất hiệu quả để phục hồi năng lượng bằng cách sạc pin, nhưng đôi khi nó thu hồi nhiều năng lượng hơn mức mà pin có thể xử lý.Điều này đặc biệt đúng đối với các phương tiện lớn như xe tải, xe buýt và máy địa hình. Những phương tiện này bắt đầu đổ đèo dài gần như ngay lập tức khi pin được sạc đầy.Thay vì truyền dòng điện dư thừa vào pin, giải pháp là đưa nó đến một điện trở hãm hoặc một bộ điện trở hãm sử dụng điện trở để chuyển đổi năng lượng điện thành nhiệt và thải nhiệt ra không khí xung quanh. Mục đích chính của hệ thống là EAK cho biết: “Sau khi hệ thống được kích hoạt, sẽ có hai cách để sử dụng nhiệt trong quá trình phanh tái tạo”.“Một là làm nóng pin trước.Vào mùa đông, pin có thể đủ lạnh để làm hỏng pin, nhưng hệ thống có thể ngăn điều đó xảy ra.Bạn cũng có thể dùng nó để sưởi ấm cabin.”.
Trong 15-20 năm nữa, nếu có thể, phanh sẽ được tái tạo chứ không phải cơ học: điều này tạo ra khả năng lưu trữ và tái sử dụng năng lượng phanh tái tạo, thay vì chỉ tiêu tan dưới dạng nhiệt thải.Năng lượng có thể được lưu trữ trong pin của xe hoặc trong một phương tiện phụ trợ, chẳng hạn như bánh đà hoặc siêu tụ điện.
Trong xe điện, khả năng hấp thụ và chuyển hướng năng lượng của DBR giúp phanh tái tạo.Phanh tái tạo sử dụng động năng dư thừa để sạc pin cho ô tô điện.
Nó làm được điều này bởi vì động cơ trong ô tô điện có thể chạy theo hai hướng: một hướng sử dụng điện để dẫn động các bánh xe và di chuyển ô tô, còn hướng kia sử dụng động năng dư thừa để sạc pin.Khi người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ga và nhấn phanh, động cơ sẽ chống lại chuyển động của xe, “Chuyển hướng” và bắt đầu bơm lại năng lượng vào pin. Do đó, phanh tái tạo sử dụng động cơ xe điện làm máy phát điện, chuyển đổi mất động năng thành năng lượng dự trữ trong pin.
Trung bình, phanh tái tạo có hiệu suất từ 60% đến 70%, nghĩa là khoảng 2/3 động năng bị mất trong quá trình phanh có thể được giữ lại và lưu trữ trong pin EV để tăng tốc sau này, điều này giúp cải thiện đáng kể hiệu quả sử dụng năng lượng của xe và kéo dài tuổi thọ pin .
Tuy nhiên, phanh tái tạo không thể hoạt động một mình.DBR là cần thiết để làm cho quá trình này an toàn và hiệu quả.Nếu ắc quy của ô tô đã đầy hoặc hệ thống bị hỏng, năng lượng dư thừa không có chỗ để tiêu tán, điều này có thể khiến toàn bộ hệ thống phanh bị hỏng.Do đó, DBR được lắp đặt để tiêu tán năng lượng dư thừa không phù hợp cho phanh tái tạo này và tiêu tán nó dưới dạng nhiệt một cách an toàn.
Trong các điện trở làm mát bằng nước, nhiệt này làm nóng nước, sau đó có thể được sử dụng ở nơi khác trong xe để làm nóng cabin của xe hoặc làm nóng sơ bộ ắc quy, vì hiệu suất của ắc quy liên quan trực tiếp đến nhiệt độ hoạt động của nó.
Tải nặng
DBR không chỉ quan trọng trong hệ thống phanh EV nói chung.Khi nói đến hệ thống phanh dành cho xe tải hạng nặng chạy điện (HGV), việc sử dụng chúng sẽ bổ sung thêm một lớp nữa.
Phanh xe tải hạng nặng khác với ô tô vì chúng không hoàn toàn dựa vào phanh đang chạy để giảm tốc độ.Thay vào đó, họ sử dụng hệ thống phanh phụ trợ hoặc phanh sức bền để giảm tốc độ xe cùng với phanh đường.
Chúng không bị quá nóng nhanh chóng trong thời gian suy thoái kéo dài và giảm nguy cơ hỏng phanh hoặc hỏng phanh trên đường.
Ở xe tải hạng nặng chạy điện, phanh có khả năng tái tạo, giảm thiểu sự mài mòn của phanh trên đường, đồng thời tăng tuổi thọ và phạm vi hoạt động của ắc quy.
Tuy nhiên, điều này có thể trở nên nguy hiểm nếu hệ thống bị lỗi hoặc bộ pin không được sạc đầy.Sử dụng DBR để tiêu tán năng lượng dư thừa dưới dạng nhiệt nhằm nâng cao độ an toàn cho hệ thống phanh.
Tương lai của hydro
Tuy nhiên, DBR không chỉ đóng vai trò phanh.Chúng ta cũng phải xem xét làm thế nào chúng có thể có tác động tích cực đến thị trường đang phát triển của xe điện chạy pin nhiên liệu hydro (FCEV). Mặc dù FCEV có thể không khả thi để triển khai rộng rãi nhưng công nghệ này vẫn tồn tại và chắc chắn có triển vọng dài hạn hơn.
FCEV được cung cấp năng lượng bởi pin nhiên liệu màng trao đổi Proton.FCEV kết hợp nhiên liệu hydro với không khí và bơm vào pin nhiên liệu để chuyển đổi hydro thành điện năng. Khi ở bên trong pin nhiên liệu, nó sẽ kích hoạt phản ứng hóa học dẫn đến việc tách electron khỏi hydro.Những electron này sau đó tạo ra điện, được lưu trữ trong các cục pin nhỏ dùng để cung cấp năng lượng cho xe cộ.
Nếu hydro dùng để cung cấp năng lượng cho chúng được sản xuất từ điện từ các nguồn tái tạo thì kết quả là một hệ thống giao thông hoàn toàn không có carbon.
Sản phẩm cuối cùng duy nhất của phản ứng pin nhiên liệu là điện, nước và nhiệt, còn khí thải duy nhất là hơi nước và không khí, khiến chúng tương thích hơn với việc ra mắt ô tô điện.Tuy nhiên, chúng có một số nhược điểm trong vận hành.
Pin nhiên liệu không thể hoạt động dưới tải nặng trong thời gian dài, điều này có thể gây ra vấn đề khi tăng tốc hoặc giảm tốc nhanh.
Nghiên cứu về chức năng của pin nhiên liệu cho thấy khi pin nhiên liệu bắt đầu tăng tốc, công suất phát ra của pin nhiên liệu tăng dần đến một mức nhất định, nhưng sau đó nó bắt đầu dao động và giảm dần, mặc dù tốc độ vẫn giữ nguyên.Sản lượng điện không đáng tin cậy này đặt ra thách thức cho các nhà sản xuất ô tô.
Giải pháp là lắp đặt pin nhiên liệu để đáp ứng yêu cầu năng lượng cao hơn mức cần thiết.Ví dụ: nếu FCEV yêu cầu công suất 100 kilowatt (kW), việc lắp đặt pin nhiên liệu 120 kW sẽ đảm bảo luôn có sẵn ít nhất 100 kW công suất cần thiết, ngay cả khi công suất đầu ra của pin nhiên liệu giảm.
Việc chọn giải pháp này yêu cầu DBR loại bỏ năng lượng dư thừa bằng cách thực hiện các chức năng “Tải nhóm” khi không cần thiết.
Bằng cách hấp thụ năng lượng dư thừa, DBR có thể bảo vệ hệ thống điện của FCEV và cho phép chúng đáp ứng rất tốt với nhu cầu năng lượng cao, đồng thời tăng tốc và giảm tốc nhanh chóng mà không tích trữ năng lượng dư thừa vào pin.
Các nhà sản xuất ô tô phải xem xét một số yếu tố thiết kế chính khi lựa chọn DBR cho các ứng dụng xe điện.Đối với tất cả các phương tiện chạy bằng điện (dù là pin hay pin nhiên liệu), việc làm cho các bộ phận nhẹ và nhỏ gọn nhất có thể là yêu cầu thiết kế cơ bản.
Đây là một giải pháp mô-đun, nghĩa là có thể kết hợp tối đa năm bộ phận trong một thành phần để đáp ứng yêu cầu công suất lên tới 125kW.
Sử dụng phương pháp làm mát bằng nước, nhiệt có thể được tản đi một cách an toàn mà không cần thêm các bộ phận khác như quạt, điện trở làm mát bằng không khí.
Thời gian đăng: Mar-08-2024
